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<b><\/b>“我最感兴趣的是卡吉瓦，”不等张起航开口询问，江河就解释道：“一方面，我对卡吉瓦的印象很好，当年重骑摩托组装的那批卡吉瓦600让我对卡吉瓦留下了很深刻的印象；另一方面，通过这段时间的了解，我对卡吉瓦的技术也是真的佩服。”
张起航听点头。
卡吉瓦确实很厉害，当年的卡吉瓦赛车在欧洲摩托车赛场上几乎所向披靡，其在摩托车赛事领域当中的地位就如同现在的法拉利在1当中的地位差不多，在八九十年代最辉煌的时候，他们曾经收购了杜卡迪，而现在的mv奥古斯塔集团，在前几年还叫卡吉瓦集团。
前几年鲁省的重骑摩托车公司与卡吉瓦合作，引进了卡吉瓦600这款巡航旅行车，作为一款巡航旅行车，重骑卡吉瓦600的发动机是一台排量高达60的大单缸风油冷发动机，在性能不输与同为大单缸的宝马g650gs的同时，整台发动机还更加紧凑、高效——宝马g650gs搭载的那台大单缸发动机可是一台水冷发动机！由此可见，卡吉瓦的技术实力之强。
“卡吉瓦确实不错，”张起航点头道：“但你觉得mv奥古斯塔集团能同意出售？”
“慢慢谈呗，”江河倒是信心十足：“这些年来他们不是先后出售了杜卡迪和胡思瓦那？只要这场经济危机持续下去，对摩托车的冲击必然会越来越大，就算他们mv奥古斯塔集团暂时不肯出售，可终究有撑不住的那一天。
而且卡吉瓦虽然不错，但也不是绝对的非他不可，实在不行，比亚乔集团旗下的摩托古兹和阿普利亚也不是不可以考虑。”
“你能这么想就好，”张起航笑着点头：“不过听你的意思，似乎你不怎么中意霍顿和皇家恩菲尔德？”
“嗯，”江河应了一声，说道：“毕竟是英国的品牌，霍顿和皇家恩菲尔德玩玩腔调、玩玩复古倒是挺合适，但要说玩性能和操控，霍顿和皇家恩菲尔德比起欧洲的摩托车品牌还是要差一些。”
张起航点头：“倒也是……成吧，你自己心里有数就行。”
……………………
张起航有些好奇三菱对于华腾集团的技术转让会是什么态度，但无论如何，他觉得三菱汽车那边怎么着也得一两个月才能做出反应，可让他没想到的是，仅仅只过了三天，三菱那边就有消息传过来了，而且与张起航联系的还是他的老熟人：三菱得利卡l400的副总设计师、现任三菱汽车总设计师山田次郎。
接到山田次郎的电话的时候，张起航有些惊讶，但更多的还是欣喜，毕竟华腾汽车的第一款产品就是来自于三菱的得利卡l400，也正是靠着国产版的得利卡l400和“陆上公务舱”这个口号，华腾工业集团才迅速在汽车市场上站稳了脚跟，并且迅速做大做强。
所以面对山田次郎的问候，张起航开心的道：“我很好，好久不见了山田先生，您的身体现在还好吗？”
“我也很好……”
一番互相问候之后，山田次郎这才开口问道：“张君，我听说你们有意引进帕杰罗v33的底盘技术？你们是准备做越野车吗？”
张起航和山田次郎的关系一直不错，所以面对这个问题，张起航也捡了一些能说的跟他说：“公司内部是有这个想法，认为需要对目前的产品线进行完善，但反对的声音也不小，认为越野车的受众群体太小了，我个人的意思，是做一些技术积累。”
“原来是这样，”山田次郎点点头，随即好奇的问道：“不过张君，恕我无法理解，如果是出于技术积累的目的，您为什么不从三菱引进第三代帕杰罗的地盘，反而是盯上了第二代的帕杰罗呢？”
张起航立刻明白了山田次郎的意思，反问道：“您认为三代帕杰罗的内嵌式大梁更先进？”
“是，”山田次郎毫不犹豫的道：“我们认为相比于之前所有的越野车，内嵌式大梁才是最优的选择。”
内嵌式大梁是三菱的一个巨大创新，在将原本的钢制大梁“内嵌”进了车身之后，第三代帕杰罗变的很怪异，说它没有大梁吧，它确实没有；说它有吧，它还真有——与传统的采用非承载式车身、拥有独立钢制大梁的越野车相比，内嵌式大梁结构的全新一代三菱帕杰罗，重量更轻，越野性能也丝毫不减，似乎内嵌式大梁确实是个不错的设计；但反过来说，因为将传统的钢制大梁“内嵌”进了车身，原本的非承载式车身结构就变成了承载式车身结构，正常的使用当然肯定没问题，但如果进行一些高强度的越野，承载式的车身必然会承受原本钢制大梁应该承受的扭转，时间长了，必然会导致车身出现一些轻微的变形之类，这又有些不如传统的非承载式车身了。
也正因为此，虽然长丰汽车在以ckd的方式代工第三代帕杰罗，但第三代帕杰罗在国内的情况却始终没能复刻第二代帕杰罗在国内的盛况，甚至于市场都被一丰的霸道和陆巡给抢走了一大半。
而不止是在华夏国内，在国际市场上，第三代帕杰罗也没有能够
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