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在发展有装甲防护的装甲车时，陆军方面在罗志学的指示下，也在发展能搭载火炮的装甲车辆，也就是后世人常规意义上说的坦克。
当然了，受限于当代大楚帝国的基础工业水平，哪怕是搞出来了所谓的坦克也和后世的坦克会有极大的不同……大概率是一种超级缩水的坦克。
这也是没办法的事，这年头的技术水平就摆在这里，比如发动机的动力太小，材料技术很一般所以装甲防护能力也一般，然后行走机构，车体乃至火炮等各方面都有极大的差距。
尤其是动力方面的技术差距巨大……后世人常规认知里的坦克，现代都不说，且说二战的坦克，他们的动力往往都是几百匹马力的，驱动十吨左右的坦克，装备其八十毫米级别的加农炮。
但是当代大楚帝国里的发动机技术呢？技术最为强悍的唐山汽车公司如今手头上，最先进的汽油发动机，也不过是为320系列装甲车，工程车等大型机动车辆所用的v型六缸发动机，该发动机拥有五十匹马力……
这也不是说唐山汽车公司没有更大马匹的发动机了。
而是更大马力的发动机在体积和重量上都会大幅度攀升，已经装不进去这种车体上，或者是能装进去，但是达到了一种边际递减效应……
更大更重的发动机需要更大车体来承载，更大的车体需要更多的装甲来防护的，而更大，然后更大的车体，更重的车重，行走结构更复杂，更沉重，这些最终又会导致对动力要求更大……如此造成一种发动机动力越大，反而机动性越差的情况。
所以……装甲车的发动机也不是说能胡乱堆叠的，需要在体积以及重量还有动力之间取得一定的平衡，对发动机的追求也不是单纯的大动力，而是更大的动力比。
实际上唐山汽车公司也有上百匹甚至数百匹马力的汽油发动机，但是基本都用不上，都是用在超大型的一些工程设备里，或者是干脆用在工业领域里使用。
此外还有部分大马力的汽油发动机，是用于船只动力使用。
大楚帝国的造船工业，早多年前就已经尝试使用汽油发动机作为船只动力使用了，不过因为成本，汽油发动机自身的一些特性限制等问题，船只应用汽油发动机并不广泛，只在少数的小微型船只上尝试使用，比如快艇，游艇等，在中大型船只上基本不用这玩意。
因为汽油发动机在转速，扭矩小，如果想要利用的话还需要搭配相应的减速齿轮机构，这会导致动力结构变的非常比较复杂，成本高昂，而且当代的汽油发动机技术还是差了点，动力太小难以推动中大型船只；
此外汽油本身容易挥发，易燃易爆。
不过最关键的还是……当代大楚帝国的蒸汽机技术非常的成熟，三胀四缸蒸汽机早已经发展成熟，并且经过多年的大规模量产后成本也比较低廉。
大量便宜可靠，而且运营成本也更低的往复式蒸汽机也就成为了当代船只动力的首选……其地位别说汽油发动机了，就算是当代里号称更先进的蒸汽轮机也无法取代。
目前大楚帝国里的蒸汽轮机技术，其实某种程度上来说已经比较成熟了……但是依旧无法取代往复式蒸汽机的地位。
目前海军虽然建造了多艘的中小型船只用以试验蒸汽轮机的技术，但是海军依旧没有在新一代各主力战舰上使用蒸汽轮机。
而民用市场上，也只有极少数个别的豪华客轮，为了追求所谓的平均航速，争取最快往返欧洲，美洲的头衔，投入巨资引入蒸汽轮机……
但是值得注意的是，海军试验用的小型船只都还好，因为是小船只，动力要求不大，因此工业界勉强还能配套上减速齿轮……然而少数几艘还正在建造中的大型豪华客轮，因为吨位太大，所装载的蒸汽轮机动力也大，要搭配这样的大型蒸汽轮机，发挥出来以万匹为单位计算的强大动力机组，需要是大型可靠的减速齿轮机，
而这玩意的技术难度比蒸汽轮机还要更难……至少目前帝国的工业界都还没能解决大型船只使用的大型减速齿轮的技术难题。
所以，这几艘在建的大型豪华游轮采用的动力模式，其实非常特殊，那就是他们并不是传统的机械动力，而是采取电推……没错，就是后世二十一世纪里一些所谓的先进战舰里采取的很时髦的电推！
其动力模式说起来其实也很简单，既然大型减速齿轮机搞不出来，那么楚国的造船工程师们干脆就不用机械传动了，而是让高速运转的蒸汽轮机直接发电……发出来的电力用来驱动大型电动机，最后让电动机来驱动螺旋桨转动。
整个动力模式，和美国二十世纪初搞的电推战列舰其实一模一样……当时的美国人也是因为搞不出来大型减速齿轮机，所以只能搞电推。
而大楚帝国海军搞新一代战列舰的时候，其实也考虑过这个动力系统方案，但是最终还是因为太过昂贵，并且技术风险太大而放弃……人家航运公司为了追求航速，追求名声可以不顾一切，那是因为民用船只嘛，就算是半路上出现故障了
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