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现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。
嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给的利息也低……毕竟也没有世界大战，也没有其他什么特别重要要花钱的大事，所以大楚帝国的财政体系一直都非常的稳定，很少出现大规模赤字，要依赖发行大规模的国债来维持的。
如今发行的一些国债，基本都是小规模，查缺补漏，临时用钱等原因，总体规模不大……给的利息也低，属于那种反正利息就这么点，你爱卖不卖。
相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。
至于银行的存款利息……那更低了。
早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。
如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。
你问为啥会这样？
因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！
所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。
所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。
毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。
不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。
可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。
这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……
而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。
其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。
甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。
这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。
当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。
因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！
这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。
但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。
没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。
而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！
而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！
之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。
但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。
最近几年，每到春运的时候
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